A settembre 2025 torneranno gli incentivi per l’acquisto di auto elettriche: lo ha annunciato il ministro dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica Gilberto Pichetto Fratin durante il question time alla Camera.

Il governo metterà sul piatto 600 milioni di euro destinati all’acquisto di automobili a batteria, rottamando contestualmente un veicolo termico.

La cifra massima ottenibile con gli incentivi sarà di 11.000 euro per i privati e di 20.000 euro per le microimprese. L’obiettivo del governo è raggiungere almeno 39.000 veicoli a zero emissioni entro il 30 giugno 2026.

I SOGGETTI COINVOLTI

Ai bonus potranno accedere le persone fisiche residenti in “aree urbane funzionali”, vale a dire le città e le relative aree di pendolarismo, che acquistino veicoli privati elettrici della categoria M1 (autovetture). Gli incentivi sono dedicati anche alle microimprese che acquistano veicoli commerciali elettrici di categoria N1 e N2 (veicoli per i trasporto merci con massa fino a 3,5 e 12 tonnellate). Il ministero sta definendo il decreto che fisserà i criteri e le modalità di assegnazione degli incentivi, dopodiché verrà allestita la piattaforma informatica, con cui da un lato i beneficiari potranno accedere agli incentivi e dall’altro gli operatori economici potranno offrire veicoli elettrici nuovi rientranti nelle categorie agevolate.

GLI IMPORTI PREVISTI

L’importo dell’incentivo varia in base a una serie di fattori, tra cui c’è quello dell’ISEE, cioè l’indicatore che consente di misurare la condizione economica di una famiglia. Ecco le cifre massime annunciate dal ministro durante il question time:

• 000 euro: privati con ISEE inferiore o pari a 30.000 euro
• 000 euro: privati con ISEE compreso tra 30.000 e 40.000 euro
• fino al 30% del prezzo di acquisto (con un massimale di 20.000 euro): microimprese

Il vicepresidente del Consiglio e ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, ha firmato il decreto che definisce le caratteristiche e le modalità di installazione del dispositivo alcolock.

Lo si legge in una nota sul sito del ministero delle infrastrutture e dei trasporti. “Questo testo – si legge nel comunicato – fornisce linee guida precise alle officine autorizzate per il montaggio e agli utenti. Si tratta di una delle novità più significative introdotte dal nuovo Codice della Strada, in vigore dal 14 dicembre scorso”.

Il costo dell’installazione, con relativa omologazione, dovrebbe aggirarsi intorno ai 2 mila euro e a montarlo sul proprio veicolo, compresi autobus e autocarri, dovranno essere tutti i conducenti condannati a pena definitiva per guida in stato d’ebbrezza con tasso alcolemico superiore a 0,8 gr/l, per 2 anni successivi alla sospensione della patente da 6 mesi a 1 anno. Se invece il tasso alcolemico supera 1,5 gr/l, l’obbligo di installazione dell’alcolock sarà di 3 anni, dopo la sospensione della patente da 1 a 2 anni disposta dal prefetto. Chi non provvederà all’installazione nonostante l’obbligo, rischia una sanzione da 158 a 638 euro, oltre alla sospensione della patente da 1 a 6 mesi.

Sanzioni che raddoppiano in caso di manomissione del dispositivo. Infine, tutte le sanzioni saranno aumentate di un terzo se il conducente che non ha provveduto all’installazione viene anche sorpreso in stato di ebbrezza alla guida.

Così il ministro: “L’alcolock è un sistema che impedisce l’avvio del veicolo se il guidatore non supera un test dell’alito. Il motore si accenderà solo se il livello di alcol risulterà pari a zero. L’obiettivo principale è scoraggiare la guida in stato di ebbrezza e aumentare la sicurezza stradale”.

“Il decreto – si legge ancora nella nota – stabilisce che l’alcolock può essere installato su diverse categorie di veicoli adibiti al trasporto sia di persone che di merci e dovrà rispettare gli standard della normativa unionale. Sono previsti obblighi specifici per i produttori, che dovranno fornire istruzioni dettagliate per installazione, uso e manutenzione. Gli installatori autorizzati avranno un ruolo cruciale, dovendo applicare un sigillo speciale per prevenire qualsiasi tentativo di manomissione”.

Il Mit fa sapere inoltre che “in caso di controlli su strada, il conducente dovrà esibire l’originale della dichiarazione di installazione e il certificato di taratura valido del dispositivo. L’installazione dell’alcolock non richiederà un aggiornamento del documento unico di circolazione. Il Mit pubblicherà sul sito www.ilportaledellautomobilista.it l’elenco degli installatori autorizzati e dei modelli di veicoli compatibili con ogni tipo di alcolock”.

aggiornamento: la Lega presentarà un emendamento al Decreto Infrastrutture per sospendere il blocco previsto a ottobre e rinviarlo 2026

Dal 20 ottobre 2025 scatterà il divieto di circolazione per i veicoli diesel Euro 5 in Veneto, nei giorni feriali dalle 8 alle 18 nel periodo ottobre – aprile.

A partire dal prossimo 20 ottobre 2025 entrerà in vigore una nuova misura strutturale per il contenimento dell’inquinamento atmosferico: lo stop alla circolazione dei veicoli diesel Euro 5 in Veneto, nei giorni feriali dalle 8 alle 18, da ottobre ad aprile

Il provvedimento è presentato dall’assessore regionale Gianpaolo Bottacin durante il Comitato Regionale di Indirizzo e Sorveglianza, rientra nel nuovo Piano Regionale per la Tutela e il Risanamento dell’Atmosfera.

Il divieto, che si applicherà nei Comuni soggetti alle misure antismog, riguarda i veicoli diesel immatricolati tra 2009 e 2015 e rappresenta un ulteriore inasprimento rispetto alle restrizioni attualmente in vigore.

Non si tratta però di una scelta autonoma della Regione Veneto, ma dell’attuazione di una norma statale vincolante per le Regioni del Bacino Padano (Veneto, Piemonte, Lombardia ed Emilia-Romagna), le aree italiane con i più gravi problemi di inquinamento da polveri sottili.

Deroghe e incentivi

Per mitigare gli effetti del blocco, la Regione ha già attivato strumenti di deroga temporanea, tra cui il sistema Move-In (monitoraggio intelligente dei chilometri percorsi), che permette di continuare a usare i veicoli più datati entro certi limiti annuali.

Non solo: già da sei anni sono in corso incentivi per la sostituzione delle auto più inquinanti, e un nuovo bando sarà lanciato nell’autunno 2025. La Regione ha inoltre messo in campo un piano di investimenti da oltre 100 milioni di euro in quattro anni per misure alternative, più efficaci e meno penalizzanti per i cittadini.

il mercato dell’auto in Europa segna ad aprile un -0,3% con 1.077.186 immatricolazioni, 3.500 unità in meno rispetto alle 1.080.680 di aprile 2024 (ma -20% sul 2019).

 Il primo quadrimestre dell’anno mostra un -0,4% con 4.459.087 unità, rispetto alle 4.475.369 dei primi quattro mesi 2024.

 Il mese presenta andamenti molto differenziati tra i cinque Major Market europei: la Spagna vanta la performance migliore con una crescita del 7,1%, seguita a distanza dall’Italia con +2,7%. La Germania resta sostanzialmente stabile (-0,2%), mentre la Francia perde il 5,6% e il Regno Unito subisce un calo quasi doppio (-10,4%).

 Nel 1° quadrimestre la Spagna conferma il trend positivo con un robusto +12,2%, il Regno Unito segna un +3,1%, mentre l’Italia e la Germania scendono rispettivamente dello 0,6% e del 3,3%. La Francia chiude anch’essa in negativo, con un significativo -7,3%.

 In aprile l’Italia sorpassa in seconda posizione il Regno Unito, penalizzato dall’anticipo degli acquisti su marzo, mese del cambio targa, e dall’entrata in vigore dal 1° aprile del supplemento di tassazione sulle auto più costose anche per quelle a zero e basse emissioni. Nel primo quadrimestre l’Italia resta invece in terza posizione.

 La transizione verso la mobilità a zero emissioni presenta ancora forti disparità tra i diversi mercati. Anche ad aprile l’Italia si conferma in ultima posizione tra i Major Market per le auto ricaricabili (ECV), con una quota del 10,4% complessivo, con le elettriche pure (BEV) al 4,8% e le ibride plug-in (PHEV) al 5,6%. Il divario dagli altri mercati rimane fortissimo: il Regno Unito tocca il 32,1% con BEV al 20,4% e PHEV all’11,7%, la Germania raggiunge il 28,8% di ECV con BEV al 18,8% e PHEV al 10,0%, la Francia si attesta al 25,3% con BEV al 18,4% e PHEV al 6,9%, la Spagna raggiunge il 16,2% con BEV al 6,9% e PHEV al 9,3%.

 Nel totale del mercato europeo le ECV coprono il 26,2% di quota di mercato, con BEV al 17,1% (+3,7 p.p.) e PHEV al 9,1% (+2,2 p.p.).

 Stesso scenario anche nel primo quadrimestre: Italia in ultima posizione tra i Major Market, con una quota ECV al 9,6%: BEV al 5,1% e PHEV al 4,5%. Regno Unito al 30,4% con BEV al 20,7% e PHEV al 9,7%, Germania al 27,2% con BEV al 17,5% e PHEV al 9,7%, Francia al 23,5% con BEV al 18,2% e PHEV al 5,3%, Spagna al 14,7% con BEV al 6,9% e PHEV al 7,8%.

 Nel totale del mercato europeo, le ECV coprono il 25,2% di quota di mercato, con BEV al 17,0% (+3,8 p.p.) e PHEV all’8,2% (+0,9 p.p.).

 Sul fronte normativo, nei giorni scorsi Parlamento e Consiglio Europeo hanno approvato l’emendamento al Regolamento sui target di emissione di CO₂, che introduce una maggiore flessibilità consentendo ai Costruttori di rispettare i target nella media del triennio 2025-2027, anziché in ogni singolo anno, con la possibilità di compensare eventuali risultati in eccesso nel primo anno con quelli migliorativi nei due anni successivi.

 In ambito nazionale, il MASE ha annunciato lo scorso 19 maggio un programma di rinnovo del parco circolante con veicoli a zero emissioni, rivolto alle fasce di reddito più basse, con un fondo di 597,3 milioni di euro finanziato con le risorse inutilizzate del PNRR, destinate in origine alle infrastrutture pubbliche di ricarica. Si tratta peraltro di uno schema difficilmente modificabile, vista la sua presenza nella relazione sulla revisione del PNRR inviata alla Commissione Europea.

 Francia – Ancora un calo ad aprile: -5,6%, 1° quadrimestre a -7,3%

Il mercato delle auto nuove in Francia nel mese di aprile cede il 5,6% con 138.696 immatricolazioni verso le 146.977 dello stesso mese 2024, portando la flessione del 1° quadrimestre al 7,3% con 548.781 unità (591.880 nei primi 4 mesi 2024). L’analisi per alimentazione di aprile evidenzia un lieve incremento per le BEV (+2,8%), al 18,4% di quota (+1,5 p.p.) e una flessione delle PHEV (-11,7%), al 6,9% del totale (-0,5 p.p.). Le HEV guadagnano il 37,7% dei volumi e salgono di 14,3 punti, al 45,5% di quota. Nel 1° quadrimestre le ECV rappresentano il 23,5% del totale, con le BEV in calo del 4,4%, al 18,2% di share (+0,5 p.p.) e le PHEV in pesante flessione del 41%, perdendo 3,1 punti e fermandosi al 5,3% di quota. Le HEV segnano una forte accelerazione, passando dal 28,8% al 45,1% di quota sul totale nei 4 mesi 2025. Le emissioni medie di CO₂ di aprile sono pari a 89,2 g/Km contro i 95,2 g/Km di aprile 2024. 

 Germania – Stabile il mercato auto ad aprile, 1° quadrimestre a -3,3%

In aprile le vendite di autovetture nuove in Germania rimangono sui livelli dello scorso anno: con 242.728 immatricolazioni, infatti, i volumi segnano un -0,2% rispetto alle 243.102 unità di aprile 2024. Il cumulato riduce la perdita ad un -3,3% archiviando 907.299 auto, rispetto alle 937.887 vetture del 1° quadrimestre 2024 (ma -24% su gennaio-aprile 2019). Il mercato delle ECV continua a sperimentare crescite significative: 28,8% di quota nel mese, grazie al +53,5% delle BEV, al 18,8% di quota e al +60,7% delle PHEV, al 10,0% di rappresentatività; con le HEV al 27,8% di share. Nei primi 4 mesi, le ECV salgono al 27,2% di quota grazie al 17,5% delle BEV e al 9,7% delle PHEV. Sul fronte dei canali di vendita, in aprile le società perdono lo 0,7% dei volumi (al 66,4% di share), mentre i privati crescono dell’1,1% al 33,6% del totale.

 Regno Unito – Penalizzato dal cambio targa di marzo e dalla nuova tassazione, aprile a -10,4%

Ad aprile il mercato delle auto nuove nel Regno Unito segna una flessione del 10,4% a 120.331 immatricolazioni rispetto alle 134.274 di aprile 2024 (ma -25,3% su aprile 2019), segnando il 6° calo degli ultimi 7 mesi. In quello che tradizionalmente è un mese dai volumi più contenuti, dopo il cambio targa di marzo, le immatricolazioni sono state penalizzate anche dall’entrata in vigore dal 1° aprile del supplemento di tassazione anche per le auto più costose a zero e basse emissioni, che ha generato un anticipo di acquisti su marzo. Tra i canali di vendita si registra una flessione generalizzata: i privati calano del 7,9% (al 38,6% di quota), le flotte dell’11,9% (al 59,4% del totale) e le società del 10,9%.

Sul fronte delle motorizzazioni, le auto “con la spina” (ECV) proseguono il percorso di crescita (al 32,1%), con le BEV in aumento dell’8,1% al 20,4% di quota (+3,5 p.p.) e le PHEV che incrementano i volumi di oltre 1/3 (+34,1%), salendo all’11,7% del totale (+3,9 p.p.). Le HEV nel mese salgono al 37% del totale. Nel 1° quadrimestre il mercato segna un incremento del 3,1% con 700.833 immatricolazioni verso le 679.822 di aprile 2024. Tra i canali di vendita, i privati (+6,3%) rappresentano il 39,1%, le flotte (+1,2%) il 58,9% del totale e le società (-1,9%) il 2,0%. Fra le alimentazioni, le BEV con un incremento del 35,2% salgono al 20,7% (+5 p.p.), al 2° posto fra le motorizzazioni preferite, ma ancora al di sotto del 28,0% richiesto dalle normative (nel quadrimestre PHEV al 9,7% e HEV al 39,1%). Vengono riviste al rialzo le previsioni per il mercato 2025 a 1,964 milioni.

 Spagna – 8^ crescita consecutiva ad aprile (+7,1%)

In Spagna nel mese di aprile il mercato delle auto nuove segna l’8° mese consecutivo di crescita segnando un incremento del 7,1% con 98.522 unità rispetto alle 92.005 di aprile 2024. Il 1° quadrimestre archivia 377.889 immatricolazioni, in crescita del 12,2% sulle 336.753 dei primi 4 mesi 2024. In crescita nel mese tutti i canali: privati +5,6% (+14,9% nel quadrimestre), società +5,1% (+7,3% nei 4 mesi) e noleggio +11,5% (+14,2% nel cumulato). Sul fronte delle motorizzazioni: grazie alla conferma da parte del Governo del piano MOVES con 400 milioni di euro di stanziamento, le BEV salgono al 6,9% di quota (+2,7 p.p. con volumi a +78%), le PHEV al 9,3% di share (+3,8 p.p. con volumi a +80,3%), portando le ECV al 16,2%. Le HEV guadagnano 8,2 p.p. e archiviano un 41,3% di share grazie a una crescita del 33,6%. Nel 1° quadrimestre le ECV salgono al 14,7%, con un 6,9% per le BEV e un 7,8% per le PHEV. Infine, in aprile le emissioni medie di CO₂ registrano 108,1 g/Km, il 9,1% in meno di aprile 2024 (-6,2% nei primi 4 mesi con 110,2 g/Km).

Tornano gli incentivi per le auto. Quasi 600 milioni a disposizione dal Pnrr

Il governo ha deciso di rivedere una parte del Pnrr, il Piano nazionale di ripresa e resilienza sostenuto dall’Unione europea, modificando alcuni degli obiettivi ormai impossibili da raggiungere.

È il caso delle colonnine per la ricarica delle auto elettriche: gli ultimi bandi sono andati sostanzialmente deserti, lasciando a disposizione ingenti risorse. Si tratta di circa 600 milioni di euro, 597 milioni per la precisione, che erano stati stanziati per installare oltre 20 mila prese entro il 2026 e che ora saranno destinati a finanziare una nuova campagna di rottamazione. Tuttavia, si sa ben poco di quando partiranno le nuove agevolazioni, anche perché la revisione del Pnrr deve prima passare l’esame di Bruxelles. Inoltre, le nuove misure sono ancora tutte da definire e pertanto, come già avvenuto in passato, si rischia di determinare un effetto attesa penalizzante per le immatricolazioni, quantomeno nell’immediato.

Secondo quanto indicato nella proposta di revisione inviata alla Commissione europea il 21 marzo scorso e approvata solo ieri 19 maggio nella sua veste definitiva dalla Cabina di regia a Palazzo Chigi, il nuovo programma di incentivazione prevede la sostituzione, entro il 30 giugno 2026, di 39 mila veicoli a combustione interna con vetture elettriche. Non si sa neanche quale sarà la modulazione dell’ecobonus e in particolare se ci saranno limiti legati all’Isee del richiedente e al prezzo di listino. Stando a quanto ricostruito da Repubblica, il contributo potrebbe arrivare a 11 mila euro per chi ha un Isee fino a 30 mila euro e a 9 mila per chi arriva a 40 mila. Potranno accedere ai sussidi anche le piccole imprese intenzionate a sostituire i loro mezzi da lavoro: il bonus arriverà al 30% del listino e fino a un massimo di 20 mila euro.