Dopo 4 mesi di crescita, il mercato dell’auto usata a ottobre segna una sostanziale stabilità: con 542.722 trasferimenti di proprietà (dati in attesa di consolidamento che porteranno ad una leggera variazione positiva), il mese segna un risultato in linea rispetto ai 545.450 di ottobre 2024 (-4,6% sul 2019). I trasferimenti netti cedono l’1,5%, mentre le minivolture segnano un +0,8%. Nei primi 10 mesi la crescita è del 3,2% con 4.643.667 trasferimenti (in linea con il 2019).

Trasferimenti netti: Alimentazioni

 Fra le motorizzazioni il motore a benzina, con una quota del 39,3% (-0,1 p.p.) mantiene il 1° posto anche in ottobre (38,6% nei 10 mesi). Il diesel, persa la sua storica leadership, resta in 2^ posizione e continua a ridurre il suo peso al 39,2% (-3,9 p.p. e al 41,6% nel cumulato). Le ibride confermano una crescita sostenuta, toccando l’11,2% in ottobre e il 10,1% in gennaio-ottobre; seguono Gpl e metano rispettivamente al 5,5% e 2,1% nel mese (5,3% e 2,1% nel cumulato); BEV e plug-in salgono all’1,3% e 1,5% in ottobre (1,1% e 1,3% nei 10 mesi).

Trasferimenti netti: Contraenti

In ottobre i trasferimenti per contraente confermano l’andamento dei mesi precedenti: gli scambi tra privati/aziende, che rimangono largamente predominanti, guadagnano 0,2 punti e rappresentano il 56,2% di tutti i passaggi di proprietà (56,4% nei 10 mesi). Parallelamente, 0,8 punti vengono persi da quelli da operatore a cliente finale, al 38,5% nel mese e 39,0% nel cumulato. Guadagnano 0,6 punti gli scambi provenienti da auto-immatricolazioni (4,4% a ottobre e 3,8% nel cumulato), mentre guadagnano 0,2 punti e risultano ancora marginali, quelli provenienti dal noleggio (1,0% complessivo nel mese e 0,9% nei 10 mesi).

Trasferimenti netti: Regioni (quota % Settembre 2025)

Nel mese di ottobre l’analisi per regione conferma al primo posto la Lombardia, al 16,5% di quota (+0,2 p.p.) e al secondo il Lazio al 10,0% (+0,1 p.p.). In terza posizione troviamo la Campania con il 9,0% di quota (-0,1 p.p.) e al 4° posto la Sicilia con l’8,2% (+0,1 p.p.), seguita dal Veneto al 7,9%.

Trasferimenti netti: Anzianità

A ottobre la quota dei trasfe­rimenti netti di vetture con oltre 10 anni di anzianità guadagna 0,7 punti, al 48,6%. Quella di auto da 6 a 10 anni cede 0,3 punti e vale il 17,1%. Le auto da 4 a 6 anni rappresentano il 10,6% (-1,3 p.p. rispetto al 2024); 11,8% la quota di auto da 2 a 4 anni (-0,4 p.p. su ottobre 2024), e 5,1% quella delle auto da 1 a 2 anni (+0,7 p.p.). Le vetture fino a 1 anno salgono al 6,7% nel mese e al 6,3% nel cumulato. Nel complesso, i trasferimenti di vetture fino a 4 anni di anzianità coprono il 23,6% a ottobre, 0,8 punti in più dello stesso mese 2024.

Minivolture: Contraenti

Sul fronte delle minivolture, cresce di 1,9 punti al 27,3% la quota dei ritiri di autovetture da parte degli operatori, e resta stabile al 53,9% (solo +0,3 punti) la quota di privati o altre società che permutano la propria vettura, Perdono 0,7 punti le auto provenienti dal Noleggio a Lungo Termine (al 10,6%), ne cedono 1,6 quelle provenienti dal Noleggio a Breve Termine (al 6,3%) e ne recuperano 0,2 quelle provenienti da auto-immatricolazioni (al 2,0%).

Minivolture: Alimentazioni

Fra le minivolture le auto diesel mantengono la leadership nel mese, ma calano di 5,3 punti al 40,5%. Il motore a benzina guadagna 0,6 punti al 32,0%. Il Gpl sale al 5,4%, il metano cede 0,1 punti all’1,9%. In sostenuta crescita le minivolture di auto ibride, al 16,5%. Le ibride plug-in e le elettriche pure si posizionano rispettivamente al 2,1% (+0,4 punti) e all’1,6% di quota (+0,3 p.p.).

Minivolture: Anzianità

Anche fra le minivolture recupera la quota delle autovetture con più di 10 anni, al 35,4% del totale: 2,2 punti in più di ottobre 2024. Recupera 0,2 punti la fascia da 6 a 10 anni (al 19,5%) e perde 1,9 punti quella da 4 a 6 anni, all’11,9%. Cede anche la fascia da 2 a 4 anni (al 16,3%); quella da 1 a 2 anni, al 5,7% (-0,1 p.p.), mentre recupera un decimale quella fino a 1 anno, all’11,2%. Nel complesso, le minivolture di vetture fino a 4 anni di anzianità coprono il 33,2% a ottobre, mezzo punto in meno dello stesso mese 2024.

La Commissione europea revocherà lo stop alle auto endotermiche previsto per il 2035. Il leader del Partito Popolare Europeo, Manfred Weber, ha rivelato alla Bild l’esito di un incontro con la presidente della Commissione Ue, Ursula von der Leyen. Dopo lunghe trattative a Bruxelles, è stato deciso di eliminare non solo la scadenza del 2035, ma anche quella del 2040, ipotizzata negli ultimi giorni. Di fatto, i motori termici continueranno a essere presenti ancora a lungo.

“Il divieto per le termiche è escluso”

Weber ha dichiarato alla testata tedesca che, per le nuove immatricolazioni dal 2035 in avanti, sarà richiesto alle Case automobilistiche un obiettivo di riduzione delle emissioni medie di CO₂ del 90% anziché del 100%.

Inoltre, non verrà introdotto un obiettivo del 100% nemmeno dal 2040: ciò significa, ha spiegato, che il divieto dei motori a combustione interna non verrà applicato. Tutti i motori attualmente prodotti in Germania potranno dunque continuare a essere costruiti e commercializzati. Le sue dichiarazioni, confermate da un portavoce, sono state poi riprese anche da altre testate tedesche.

Appuntamento a metà dicembre

Il cambiamento di rotta, già incluso in un accordo politico raggiunto nella notte e definito nei suoi aspetti principali, dovrebbe essere annunciato martedì 16 dicembre. Secondo la Bild, sulla decisione di Bruxelles avrebbero influito sia la posizione netta del cancelliere tedesco Friedrich Merz, sia la lettera congiunta inviata dal presidente del Consiglio italiano, Giorgia Meloni, insieme ai capi di governo di altri Paesi, tra cui il primo ministro polacco Donald Tusk.

Weber ha concluso affermando: “Con questo risultato manteniamo le nostre due promesse più importanti: restiamo impegnati per la neutralità climatica, ma garantiamo anche la neutralità tecnologica. In questo modo mandiamo un segnale importante all’intera industria automobilistica e tuteliamo decine di migliaia di posti di lavoro nel settore”.

Un anno vissuto “di corsa”, con numeri in forte crescita da un mese all’altro e quote di mercato moltiplicate. È stato così per i new player come Byd e per chi, come MG, ha avviato tra i primi la fase di penetrazione sul mercato domestico. Con un market share complessivo, da gennaio a novembre, arrivato a quota 9%, sommando case cinesi (6%), realtà che assemblano in Italia come Dr (2%) e la galassia Volvo, controllata da Geely.

Byd da un anno all’altro ha visto moltiplicare per 10 i volumi in Italia, passando da poco più di 2mila immatricolazioni da gennaio a novembre del 2024 alle oltre 20mila di quest’anno, con una quota di mercato vicina all’1,5% da inizio anno, raddoppiata quasi al 3% a novembre. MG, brand in capo ai cinesi di Saic Motor, ha di fatto aperto la stagione di penetrazione delle case cinesi sul mercato italiano ed europeo, anche attraverso la vendita di motorizzazioni tradizionali, progressivamente affiancate dai modelli elettrificati.

Ha visto raddoppiare i suoi volumi in due anni e da gennaio ha sfiorato un market share del 3,3%.

Sommando le immatricolazioni in capo ai produttori cinesi sul mercato italiano si arriva, negli 11 mesi dell’anno, a quota 6%, senza tenere conto di realtà come Dr, EMC e DFSK, che assemblano o distribuiscono auto prodotte in Cina (circa il 2% del mercato), e dell’universo Volvo, controllato da Geely (un punto di market share).

Nella classifica delle auto più vendute in Italia arriva all’undicesimo posto (a novembre) la Dolphin Surf di Byd mentre nel periodo gennaio-dicembre entra tra le prime dieci autovetture immatricolate la ZS di MG. E se si guarda alla classifica dei modelli full electric più acquistati in Italia, a novembre salgono in testa alla classifica due case cinesi, Byd con la Dolphin Surf e Leapmotor (in capo a Stellantis) con la T03, mentre nei primi 11 mesi dell’anno la classifica resta dominata da due modelli Tesla.

Il mese scorso, di fatto, la variabile Incentivi del Mase per le auto elettriche ha giocato comunque un ruolo importante nella dinamica di penetrazione dei modelli elettrici – passati da una media del 5% delle immatricolazioni dei mesi precedenti al 12,2% di novembre 2025 – e nelle performance delle case cinesi in Italia.

Il fattore umano resta la causa principale degli incidenti gravi in Europa, vanificando in parte i miglioramenti in tema di sicurezza stradale: questa in estrema sintesi la conclusiuone del Rapporto Dekra 2025.  Secondo l’analisi dell’ente di certificazione tedesco, l’errore del conducente provoca infatti il 90% dei sinistri con lesioni pesanti. Lo studio mette nel mirino la distrazione da guida con smartphone alla mano vietata dal Codice della strada. Questo comportamento e altre distrazioni di varia natura rappresentano un’emergenza per la mobilità nel Vecchio Continente.

Le vittime della strada sono scese da 50.000 del 2005 a 20.000, tuttavia il percorso è ancora lungo. Per centrare il traguardo intermedio del 2030, cioè dimezzare i decessi in dieci anni, il ritmo di riduzione dovrebbe accelerare in modo significativo. E ancor più per arrivare all’obiettivo finale: quota zero nel 2050. La chiave per provarci è una combinazione di innovazione tecnologica dei veicoli con un severo impegno per la formazione e la sensibilizzazione dei conducenti, e una regolamentazione più incisiva anti imprudenze.

E l’intelligenza artificiale? 
Può darsi che l’applicazione dell’intelligenza artificiale nella mobilità aiuti a ridurre i sinistri, tuttavia è necessario – evidenzia lo studio – eliminare i possibili malfunzionamenti dei sistemi evoluti, garantendo che siano efficienti per tutta la vita utile dell’auto. Risulta pertanto preziosa una certificazione per aiutare i produttori a rispettare gli standard elevati, da affiancare a revisioni periodiche per prevenire guasti e rischi di manomissioni.

Segnaletica e strade

La manutenzione costante di strade e segnaletica, da sempre fattore chiave per la sicurezza, diviene essenziale per massimizzare l’efficacia degli Adas, approdando alla guida autonoma: il rischio sinistro scende a condizione che l’auto possa interpretare in modo corretto l’ambiente, “leggendo” senza intralci i cartelli e le strisce sull’asfalto.

La diffusione massiccia di e-bike e monopattini elettrici ha reso il traffico cittadino più complicato: ardua la convivenza fra la micromobilità e i mezzi tradizionali, specie quelli pesanti. È opportuna – la chiosa del report – una riorganizzazione urbana che separi i flussi di circolazione a tutela soprattutto degli utenti vulnerabili. 

Dal 15 novembre 2025 fino al 15 aprile 2026 ci sarà l‘obbligo di installare le gomme invernali o di avere le catene da neve a bordo del veicolo. Ogni provincia regola però indipendentemente questa ordinanza e l’obbligo di gomme invernali viene reso noto tramite apposita segnaletica. 

La normativa prevede anche la possibilità di montare le gomme da neve un mese prima, 15 ottobre, e di toglierle un mese dopo la fine dell’obbligo, ossia il 15 maggio. In Valle d’Aosta l’obbligo di catene a bordo o pneumatici invernali è entrato in vigore il 15 ottobre.

La sanzione applicata agli automobilisti che vengono trovati sprovvisti di catene a bordo o di gomme da neve va da un minimo di 41 euro a un massimo di 173 euro nei centri abitati, da 87 a 344 euro fuori dal centro urbano, mentre su autostrada va da un minimo di 80 euro a un massimo di 318 euro.